除非交通卡全面改進(jìn)為HCE模式（這樣可開的卡會多些，適配起來沒那么麻煩，也方便三星直接對接發(fā)卡機(jī)構(gòu)），否則基本沒希望，現(xiàn)在就是六選二開卡。銀行卡這邊三星還想接入全國各地的地方性商業(yè)銀行，所以不太可能再給交通卡增加卡位。
請您不要再相信上海紫卡全國互通這回事了，可用城市請以上海公共交通卡官網(wǎng)公布為準(zhǔn)，除非上海接入了交通一卡通互聯(lián)互通工程。公交卡互聯(lián)互通請以“交通聯(lián)合”為準(zhǔn)，云閃付并不一定會比交通聯(lián)合更受發(fā)卡機(jī)構(gòu)歡迎，誰都不會給別人做嫁衣，除非發(fā)卡機(jī)構(gòu)有對抗互通的需要。city-union、交通聯(lián)合、云閃付（一臺刷卡機(jī)不能同時支持脫機(jī)閃付和聯(lián)機(jī)閃付）、乘車碼全都能用當(dāng)然是最好的。
葫蘆島互通卡，卡IIN：31051213，發(fā)卡機(jī)構(gòu)：葫蘆島城市公交公司
貼卡充值應(yīng)用：公交充值寶
互聯(lián)互通請各位以“交通聯(lián)合”為準(zhǔn)（本帖不設(shè)置回復(fù)可見）
丹東互通卡，卡IIN：31051205，發(fā)卡機(jī)構(gòu)：丹東市公共交通總公司
貼卡充值應(yīng)用：安東行
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我們同樣會沒飯吃，都是各為其主，活得也不容易，這也是國家為什么指定交通*牽頭互聯(lián)互通的根本原因：為了平衡各方利益?？傊莝tablity壓倒一切。以北京一卡通為例，假設(shè)每10個人中有1個人改用銀聯(lián)閃付乘車，對它來講那也是損失，北京一卡通又不是不允許退卡。發(fā)卡機(jī)構(gòu)不行了，為他們提供技術(shù)支持和外包服務(wù)的公司也會受到?jīng)_擊，進(jìn)而會有一大堆人失業(yè)，交通卡長期屬于地方特許經(jīng)營，接受地方財(cái)政補(bǔ)貼，所以這屬于體制改革的問題。目前地方財(cái)政直接補(bǔ)貼銀聯(lián)的情況較少，補(bǔ)貼地方性商業(yè)銀行的情況相對多一些，在這種情況下往往只有某個特定銀行的特定卡種可以刷卡乘車，其他銀行卡沒折扣或者無法使用。
銀聯(lián)有自己的小算盤，根本就不想和交通*合作，還積極協(xié)助一些地區(qū)protest交通一卡通互聯(lián)互通工程，尤其以杭州、濟(jì)南最為典型。交通聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)原本就為與銀聯(lián)云閃付做了兼容性預(yù)留，工信*2011年就規(guī)定軟件系統(tǒng)之間禁止*性不兼容。一方面是地方發(fā)卡機(jī)構(gòu)擔(dān)心自己被銀聯(lián)取代，另一方面是銀聯(lián)擔(dān)心交通聯(lián)合卡PBOC3.0（apple pay、samsung pay、mipay、huawei pay、美團(tuán)閃付、京東閃付以及銀行卡聯(lián)機(jī)閃付全都是這個標(biāo)準(zhǔn)，使用同一條結(jié)算通道，交通聯(lián)合卡同樣具備這個能力，只是被銀聯(lián)單方面屏蔽）擴(kuò)展賬戶全面開放后會對自己小額支付業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大沖擊，總之相互都不信任。
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收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、給不給折扣全看當(dāng)?shù)厥鞘裁磻B(tài)度了，折扣想打幾折都沒人管，押金收入更是沒有嚴(yán)格的監(jiān)管，city-union現(xiàn)在基本上是以上海為中心的地方性互通協(xié)議，江浙以外的接入城市不少已經(jīng)關(guān)閉，邯鄲、撫順（原來能刷沈陽盛京通，接入交通聯(lián)合后就不行了）、錦州、營口、昆明、三亞（連原來的發(fā)卡機(jī)構(gòu)都倒閉了）接入交通聯(lián)合后就關(guān)閉了city-union。還有不少采用住建*標(biāo)準(zhǔn)的交通卡從未開啟過互通功能，例如杭州通、濟(jì)南公交卡、北京市政交通一卡通（本地卡）、長安通（本地卡）、湘行一卡通（長沙）、天府通、廈門e通卡、琴島通（原標(biāo)準(zhǔn)卡）、天津城市卡、合肥通、貴陽公交卡（舊版）都采用了住建*標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有或只和少數(shù)地方協(xié)議互通
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至少公交公司和發(fā)卡機(jī)構(gòu)不會這么認(rèn)為，另外給這些交通卡提供技術(shù)支持的公司大多也不會這么想，誰都不希望給別人做嫁衣。
比起云閃付，乘車碼更容易被發(fā)卡機(jī)構(gòu)所接受。有些地區(qū)自己委托第三方研制發(fā)碼程序，支付寶、騰訊為了取得發(fā)卡機(jī)構(gòu)的支持也為一些地區(qū)單獨(dú)開發(fā)乘車碼。個別發(fā)碼程序需要圈存后使用，有的還要求余額大于一定金額才能使用。過了技術(shù)推廣期后運(yùn)營企業(yè)就會向用戶收取使用費(fèi)并要求用戶進(jìn)行圈存（實(shí)質(zhì)沒有改變，只是把介質(zhì)由IC卡變成了二維碼），現(xiàn)在支付寶、騰訊乘車碼分地區(qū)就是為這個做的預(yù)留。
但是很多地區(qū)都不太愿意接入銀聯(lián)閃付，發(fā)卡機(jī)構(gòu)從利益出發(fā)，必然選擇最有可能保護(hù)自身發(fā)卡收入的互聯(lián)互通方案，畢竟銀聯(lián)閃付有取代自己的傾向性。嶺南通已經(jīng)意識到這一點(diǎn)，因?yàn)閺V州地鐵接入云閃付后自己的發(fā)卡收入有逐漸減少的趨勢，所以2017年11月下旬就開始在廣州、佛山、東莞、珠海等主要城市的公交線路推進(jìn)交通聯(lián)合，比2016年同期態(tài)度有了很大轉(zhuǎn)變。同理交通聯(lián)合因此被不少發(fā)卡機(jī)構(gòu)尤其是中小城市發(fā)卡機(jī)構(gòu)所接受。
